聽忍太郎講五四三

今天一則新聞 " 交部補貼裝機 客運票證卡卡通 "，已經不是第一次喊出來了，記得3年多前也喊過一次，當時為了"整合"，想要搞台灣"一卡"通，可是因為五家業者都是民營單位(而且都是花錢標來的)，誰也不想讓誰而做罷。 今天這則新聞，更讓我直覺這就是選舉芭樂支票(呼應治國週記?!)，因為現階段每家業者自己搞自己的系統花了超多錢，下標、建構、整合都要錢，為了卡卡通，要同時支援5種不同規格的卡片(悠遊卡、台灣通、TM卡、一通卡、ETC卡)，就算抽成變高也不一定有人肯做，而且目前看到的新聞感覺像是要把客運整合給悠遊卡吃掉，而不是台北捷運整合率先整合，這種情形，一定會造成更多的反彈和混亂，就跟台灣通讓步給悠遊卡一樣整個就是有鬼。 更好笑的，所有卡片裡只有"悠遊卡"是用租的，其它卡片都是買斷的，也就是說如果整合成功全國，退掉悠遊卡也是唯一選擇，非常不合邏輯，光是悠遊卡2000萬張，加上幾250萬左右的其它卡片，也就是多數人可能有超過2張以上的卡片，這樣的整合模式是不可能成功的。 比較可能是政府插手四家民營公司，可能走類似信用卡Visa/Master/JBC那種金流系統，否則，搞到最後就算強制整合，也不會是好下場，只會更亂。

Fish今天很無聊的送了一則林佳龍關於 台中山手線概念的新聞 給我，想要吐槽的當然是未來台中縣市合併以後的交通規劃，我一定要強調我對政治沒興趣，但關於交通規劃，還是要以圖來證明，山手線的點子不是壞點子，前題是在中港藍線捷運無法解決下的替代方案。 住在台北國的Fish不是很清楚台中的地型地勢，我簡單做一下分析，其實台中山海線指的就是大肚山的兩邊，東邊的稱作山線，西邊的叫做海線，接近台中市的叫屯區，都各約有50萬人口，因為大肚山的關係，台中市是個完整的盆地地型(約100萬人口)，山海屯區很多人口都要移動到到台中市區工作(彰化也是)，屯區因為鄰近市區比較沒有交通問題，山線這塊，可以選擇火車進到台中市，交通特別明顯的瓶頸。但海線，因為大肚山屏障的關係，大多數人要進台中市只有一個選擇 - 中港路(沒有更快的替代道路)，加上外地來的人通通都會經過中港交流通作為轉運，而附近大學、商圈也很多，這也為什麼中港路一直都是台中交通瓶頸。再來看這張Google Map，會更清楚

身為中部的公車族，2004時開始有台灣通(那時叫台中e卡通)就率先買了一張來用，因為在台北體驗過悠遊卡的方便，所以也想說台中開辦一定要支持。以前通勤時，每次都要準備40 ~ 65(物價飛漲呀!)的零錢買票坐公車，有時還為了換零錢而錯過公車，自從有了e卡通，坐公車真變得很方便(雖然台中公車品質沒有提升多少，除了統聯)，而且"當時"自動計里程的神奇功能，可是比悠遊卡先進多了，在公車上隨時到哪裡想下車就下車，而且長途客運(像是台中-日月潭)也可以使用(只要夠錢)，隨意逛逛一些沒去過的點，實在很方便。 雖然到現在很多台北國的人連台灣通是什麼都還不知道，但台灣通3/26起正式進攻北台灣了，之前貼一篇"台灣通通台北"引起廣大的迴響，因為台灣通從得標北台灣的鐵路電子票證系統後，也引起很多的爭議，最大的爭議就是明明是自己得標，還"禮讓"悠遊卡，讓悠遊卡可以繼續使用，更扯的是悠遊卡當初是以"不賺錢"的理由，選擇不投標的，當然我也不是反悠遊卡或反獨佔，只是這實在很不合邏輯。